Carburants : la subvention éloigne le budget de sa cible

L’objectif officiel de ramener le déficit budgétaire à 1,7 % du PIB en 2026 paraît de plus en plus difficile à atteindre, selon une analyse publiée le 2 octobre. La progression de la compensation des prix des carburants constitue l’un des principaux facteurs de risque.

Le mécanisme amortit les variations internationales et évite un choc immédiat sur les transports et les prix. Il peut toutefois devenir très coûteux lorsque le baril augmente, que le dollar se renforce ou que les paiements dus aux distributeurs s’accumulent.

Une subvention générale bénéficie à tous les consommateurs, y compris aux plus gros. Le gouvernement devra expliquer s’il privilégie le maintien uniforme, un ciblage vers les transports collectifs et les ménages vulnérables, ou un ajustement progressif des prix.

Le déficit n’est pas un indicateur abstrait. S’il dépasse la cible, l’État peut emprunter davantage, retarder certaines dépenses ou accumuler des arriérés. Chacune de ces options transfère le coût à d’autres acteurs.

La transparence est la condition d’un débat utile : coût mensuel à l’importation, compensation calculée, montant payé, arriérés et bénéficiaires. Sans ces données, les annonces de maîtrise budgétaire restent impossibles à évaluer.

L’arbitrage devrait aussi intégrer l’efficacité énergétique et les transports publics. Réduire durablement la dépendance aux produits importés protège mieux le budget que de gérer chaque hausse comme une urgence isolée.