Pont de Palar : le calendrier doit désormais rattraper l’urgence

Le chantier est visible, mais l’ouvrage n’existe pas encore. À Palar, la sécurité se jouera sur les fondations, la commande de la charpente et la protection de la traversée provisoire, bien plus que sur les annonces de compression des délais.

Les équipes de Sinohydro sont mobilisées sur le site du pont de Palar depuis le 9 septembre 2026. La base-vie et le nivellement de la plateforme sont engagés, tandis que les études d’exécution progressent. Le futur ouvrage est annoncé comme un pont mixte à deux poutres métalliques, long de 70 mètres et large de 10 mètres, reposant sur des pieux forés et complété par environ deux kilomètres de voies d’accès.

La visite du ministre des Travaux publics le 30 octobre a identifié deux étapes critiques : les fondations et la commande de la charpente métallique. Le renforcement du radier provisoire a également été demandé. Comprimer un calendrier peut être légitime lorsque le passage a déjà causé des drames, mais l’accélération ne doit pas réduire les contrôles géotechniques, la qualité du béton ou la sécurité des usagers pendant les travaux.

Le financement provient d’économies réalisées sur le projet Magada–Guidiguis. Ce redéploiement mérite une traçabilité : montant disponible, coût total, avenants et responsabilités. Les riverains devraient recevoir un calendrier d’étapes plutôt qu’une seule date de livraison. Fondations achevées, charpente commandée, tablier posé et accès ouverts sont des jalons vérifiables. La confiance reviendra lorsque le chantier produira régulièrement ces preuves, et lorsque le passage provisoire sera entretenu jusqu’à l’ouverture complète.