Minim Martap, le grand projet qui fait actuellement parler tout le monde

Une mine peut faire circuler des tonnes sans faire circuler suffisamment de valeur dans l’économie locale. Minim Martap offre au Cameroun l’occasion d’éviter ce piège.

Le projet Minim Martap est conçu autour d’une logistique d’exportation : extraction dans l’Adamaoua, transport vers une installation ferroviaire intérieure, puis acheminement jusqu’au port de Douala. Canyon vise à terme un débit de dix millions de tonnes par an. À cette échelle, la performance du rail devient aussi importante que celle de la mine.

Cette architecture peut produire des recettes, des emplois et de nouvelles commandes. Elle peut aussi reproduire un modèle d’enclave si l’essentiel de la bauxite quitte le pays sans transformation, si les achats sont importés et si les compétences spécialisées restent extérieures. La promesse industrielle doit donc être mesurée par les contrats locaux, la formation, les infrastructures partagées et la fiscalité effectivement encaissée.

A2MP met en avant une expérience africaine mêlant extraction et traitement, ainsi qu’un soutien de 300 millions de dollars de FEDA, bras d’investissement d’Afreximbank. Canyon insiste de son côté sur la qualité du minerai, son faible niveau de silice réactive et l’économie du projet. Ces arguments appartiennent aux parties engagées dans une bataille de contrôle ; ils doivent être confrontés aux documents contractuels.

Le gouvernement gagnerait à publier une matrice des engagements : volumes, emplois, sous-traitance, contenu local, remise en état des sites et options de transformation. Minim Martap compte aujourd’hui parce qu’il peut inaugurer une filière. Sa réussite ne se résumera pas au premier train ; elle dépendra de ce que ce train laisse derrière lui.