Cameroun - Congo :les mines de fer de l’Intégration

Le Cameroun et le Congo figureront dans quelques années dans le Top 5 des plus grands producteurs de fer dans le monde derrière la Chine, la Russie et l’Australie, et ceci grâce à la mise en place de certains projets intégrateurs en l’Afrique centrale. C’est cette grande collaboration en matière d’intégration sous-régionale donc ont besoin les pays africains. Car, il faut dire que grâce à la signature le 25 février 2022 du contrat de partenariat en vue de la construction du chemin de fer reliant Mbalam au Port autonome de Kribi et de la convention de concession du Terminal minéralier multimodal au Port en eau profonde de Kribi entre le Consortium piloté par Bestway Finance Limited et son partenaire AustSino Ressources Group Limited d’une part et le gouvernement camerounais représenté par le ministre des Transports et le directeur général du Port autonome de Kribi d’autre part, soit huit mois seulement après la signature du mémorandum d’entente le 25 juin 2021, le Cameroun se verra doter d’une ligne ferroviaire longue d’environ 510 km, reliant les sites miniers congolais d’Avima, de Badondo et de Nabeba au port autonome de Kribi et d’un Terminal minéralier multimodal au port de Kribi pour faciliter l’évacuation du minerai de fer. La signature de ces accords contraignants est le fruit d’un travail acharné mené par les différents partenaires du Consortium piloté par Bestway finance Ltd, le gouvernement congolais et l’équipe d’experts des départements ministériels impliqués dans ce projet, qui n’ont pas lésiné sur les moyens, de jour comme de nuit, autour du ministre camerounais des Transports. Ce qui témoigne, s’il en est encore besoin, de la volonté manifeste du gouvernement camerounais de faire un bond significatif et historique dans le développement infrastructurel du Cameroun et de la sous-région Afrique centrale. Ce projet de chemin de fer s’inscrit en droite ligne de la Stratégie Nationale de Développement du Cameroun (SND-30) tant prôné par le chef de l’Etat camerounais, dont l’objectif est de construire au moins 1.500 Km de chemin de fer supplémentaires d’ici 2030, et épouse le Plan Directeur Ferroviaire du Cameroun qui prévoit les connexions avec les pays voisins. Il paraît donc évident qu’avec la réalisation de ce projet, l’objectif de la SND-30 dans le secteur des infrastructures ferroviaires devrait être atteint au moins à 30%. La mise en œuvre de ce projet de chemin de fer changera à coup sûr le visage du secteur ferroviaire dans le dispositif infrastructurel du Cameroun pendant que le Terminal minéralier aura l’avantage d’anticiper sur les projections de développement du port en eau profonde de Kribi. Puisque son développement était prévu dans sa 3ème phase, déclassant ainsi les priorités de moyen terme sur le court terme avec des retombées économiques considérables. 10 milliards de dollars américain, soit près 5.500 milliards de FCFA, c’est le montant qui sera mobilisé dans le cadre de la construction du chemin de fer qui va relier Mbalam au port de Kribi et du Terminal minéralier multimodal au Port en eau profonde de Kribi. Le déploiement de ces gigantesques projets qui vont générer près de 12 mille à 20 mille emplois directs et indirects sera exclusivement adossé sur des efforts d’investissements corporatifs. Donc aucun fonds public camerounais ou congolais ne sera requis. Pour l'effectivité de ce projet, le Consortium est accompagné de certains des plus grands groupes chinois dans le domaine de la construction d’infrastructures portuaires dédiées à l’exploitation des minerais, de chemin de fer, de mines, d’aciérie et de la commercialisation du fer. Ces sociétés, mises ensemble, comptent chacune parmi les leaders mondiaux de leurs industries respectives et représentent plusieurs centaines de milliards de dollars de chiffres d’affaires. Ces deux projets se situent donc dans le droit fil de l’intégration sous-régionale et positionnent désormais le Cameroun et le Congo comme des locomotives en matière d’exploitation du minerai de fer dans la zone Cemac. Et l’implication des deux Etats à la réalisation du chemin de fer Mbalam-Kribi et du Terminal minéralier multimodal au port de Kribi est la preuve que Bestway Finance Limited et son partenaire AustSino Resources Group Limited ne sont pas de passage Bien plus, elles contribuent à développer une coopération Sud-Sud exemplaire

Le Cameroun et le Congo figureront dans quelques années dans le Top 5 des plus grands producteurs de fer dans le monde derrière la Chine, la Russie et l’Australie, et ceci grâce à la mise en place de certains projets intégrateurs en l’Afrique centrale. C’est cette grande collaboration en matière d’intégration sous-régionale donc ont besoin les pays africains. Car, il faut dire que grâce à la signature le 25 février 2022 du contrat de partenariat en vue de la construction du chemin de fer reliant Mbalam au Port autonome de Kribi et de la convention de concession du Terminal minéralier multimodal au Port en eau profonde de Kribi entre le Consortium piloté par Bestway Finance Limited et son partenaire AustSino Ressources Group Limited d’une part et le gouvernement camerounais représenté par le ministre des Transports et le directeur général du Port autonome de Kribi d’autre part, soit huit mois seulement après la signature du mémorandum d’entente le 25 juin 2021, le Cameroun se verra doter d’une ligne ferroviaire longue d’environ 510 km, reliant les sites miniers congolais d’Avima, de Badondo et de Nabeba au port autonome de Kribi et d’un Terminal minéralier multimodal au port de Kribi pour faciliter l’évacuation du minerai de fer. La signature de ces accords contraignants est le fruit d’un travail acharné mené par les différents partenaires du Consortium piloté par Bestway finance Ltd, le gouvernement congolais et l’équipe d’experts des départements ministériels impliqués dans ce projet, qui n’ont pas lésiné sur les moyens, de jour comme de nuit, autour du ministre camerounais des Transports. Ce qui témoigne, s’il en est encore besoin, de la volonté manifeste du gouvernement camerounais de faire un bond significatif et historique dans le développement infrastructurel du Cameroun et de la sous-région Afrique centrale. Ce projet de chemin de fer s’inscrit en droite ligne de la Stratégie Nationale de Développement du Cameroun (SND-30) tant prôné par le chef de l’Etat camerounais, dont l’objectif est de construire au moins 1.500 Km de chemin de fer supplémentaires d’ici 2030, et épouse le Plan Directeur Ferroviaire du Cameroun qui prévoit les connexions avec les pays voisins. Il paraît donc évident qu’avec la réalisation de ce projet, l’objectif de la SND-30 dans le secteur des infrastructures ferroviaires devrait être atteint au moins à 30%. La mise en œuvre de ce projet de chemin de fer changera à coup sûr le visage du secteur ferroviaire dans le dispositif infrastructurel du Cameroun pendant que le Terminal minéralier aura l’avantage d’anticiper sur les projections de développement du port en eau profonde de Kribi. Puisque son développement était prévu dans sa 3ème phase, déclassant ainsi les priorités de moyen terme sur le court terme avec des retombées économiques considérables. 10 milliards de dollars américain, soit près 5.500 milliards de FCFA, c’est le montant qui sera mobilisé dans le cadre de la construction du chemin de fer qui va relier Mbalam au port de Kribi et du Terminal minéralier multimodal au Port en eau profonde de Kribi. Le déploiement de ces gigantesques projets qui vont générer près de 12 mille à 20 mille emplois directs et indirects sera exclusivement adossé sur des efforts d’investissements corporatifs. Donc aucun fonds public camerounais ou congolais ne sera requis. Pour l'effectivité de ce projet, le Consortium est accompagné de certains des plus grands groupes chinois dans le domaine de la construction d’infrastructures portuaires dédiées à l’exploitation des minerais, de chemin de fer, de mines, d’aciérie et de la commercialisation du fer. Ces sociétés, mises ensemble, comptent chacune parmi les leaders mondiaux de leurs industries respectives et représentent plusieurs centaines de milliards de dollars de chiffres d’affaires. Ces deux projets se situent donc dans le droit fil de l’intégration sous-régionale et positionnent désormais le Cameroun et le Congo comme des locomotives en matière d’exploitation du minerai de fer dans la zone Cemac. Et l’implication des deux Etats à la réalisation du chemin de fer Mbalam-Kribi et du Terminal minéralier multimodal au port de Kribi est la preuve que Bestway Finance Limited et son partenaire AustSino Resources Group Limited ne sont pas de passage Bien plus, elles contribuent à développer une coopération Sud-Sud exemplaire