Le Port de Kribi signe avec CHEC pour la construction de son terminal minéralier
Le Port autonome de Kribi (PAK) franchit une nouvelle étape vers la concrétisation de son ambition de devenir une plateforme régionale clé pour l'exportation de ressources minières.
Lors du 9ᵉ sommet de la coopération sino-africaine, tenu du 4 au 6 septembre à Pékin, Patrice Melom, directeur général du PAK, a signé un accord stratégique avec Lin Yichong, président-directeur général de China Harbour Engineering Corporation (CHEC).
Selon les termes de cet accord, CHEC s'engage à réaliser l'étude de faisabilité du projet tout en apportant une assistance technique pour la mobilisation des financements nécessaires auprès des autorités chinoises.
L'entreprise chinoise jouera également un rôle crucial dans la promotion du port de Kribi auprès des investisseurs chinois, accélérant ainsi les opportunités commerciales pour cette infrastructure portuaire.
Ce terminal minéralier, dont la construction est prévue pour débuter en 2025, sera capable de traiter jusqu'à 125 millions de tonnes de minerais par an. Il servira principalement à l'exportation du fer extrait des gisements de Mbalam, Lobe, Grand Zambi par Bipindi et d'autres sites miniers situés à proximité du port.
Ce projet fait partie des initiatives du gouvernement pour développer des zones économiques spéciales et valoriser les nombreuses ressources minières du Cameroun et de la sous-région Cemac.
Patrice Melom avait déjà évoqué ce projet lors du Forum "Business Week" tenu à Yaoundé le 20 février 2024, où il avait précisé que plusieurs partenaires de renom, tels qu'Africa Global Logistics (AGL) et le Port de Tanger, accompagneraient le port de Kribi dans ce chantier ambitieux.
Le financement du terminal sera assuré selon un modèle de type Build-Operate-Transfer (BOT), impliquant la construction, l'exploitation par des partenaires privés, puis la rétrocession à l'État.
Le chantier s'étendra sur une surface terrestre de plus de 400 hectares, avec environ 500 hectares dans le domaine maritime. Il comprendra un poste d’amarrage principal et une plateforme de chargement capable d'accueillir des vraquiers de la taille Panamax (170 000 tonnes DWT) jusqu'à Capesize (1 000 000 tonnes DWT).
