Le projet d’exploitation de la mine de fer de Mbalam-Nabeba très avancé

Ledit protocole vise à fournir un cadre de coopération entre les parties et leurs partenaires en coentreprise, afin de constituer un consortium nécessaire pour aider à trouver les financements nécessaires à la mise en œuvre du projet.

Tidfore, avec l’aval du gouvernement chinois, a ainsi signé un accord-cadre de coentreprise avec la China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC), une filiale de l'entreprise publique China Railway Construction Corporation (CRCC), en vue de la construction du chemin de fer d’évacuation du minerai vers le port camerounais de Kribi (Sud), long de 510 kilomètres en plus des 70 autres kilomètres reliant Mbalam à la mine congolaise de Nabeba.

La semaine dernière, indique le communiqué, Sundance, Tidfore et CCECC ont rencontré des représentants du gouvernement camerounais, aux fins de leur exposer leur plan de développement du projet.

En fin janvier 2017, rappelle-t-on, un «sous-comité de la Chine» avait été créé au sein du conseil de Sundance Ressources, en vue d’étudier les voies de financement pour l’exploitation la mine de Mbalam-Nabeba, une initiative soutenue «par des ressources à temps plein» de l’Empire du milieu et comprenant des experts de toutes les parties intéressées audit projet.

Dans le but de créer des conditions favorables à la mise en œuvre de la mine, les dirigeants de la multinationale mais également ceux de ses filiales Cam Iron et Congo Iron, avaient également accepté de substantielles réductions salariales.

En septembre d’avant, l'opérateur australien n’avait pas caché sa crainte que les reports incessants de démarrage de l’exploitation de la mine de fer de Mbalam-Nabeba aient finalement «un impact important» sur sa capacité à poursuivre le projet en raison des conséquences que cela pourrait créer pour trouver un partenaire financier.

En début mai 2015, Sundance Resources estimait entre 35 millions et 40 millions de tonnes la teneur en minerai de fer pouvant annuellement être tirée du site de Mbalam sur une durée de 35 ans, une réévaluation qui, à travers une simulation dynamique et plus sophistiquée, «a confirmé que la capacité nominale peut être augmentée avec l'addition d'une boucle qui passe conjointement avec un embranchement ferroviaire supplémentaire, moyennant en coût en capital de 10 millions de dollars».