La concrétisation du projet dépend désormais de la mobilisation effective des fonds
Annoncé depuis 2011, le projet de tramway de Douala accumule quinze années de promesses et plusieurs calendriers de démarrage non respectés, malgré différentes relances sous les administrations successives.
La relance du tramway par Roger Mbassa Ndine s’inscrit dans une longue succession d’annonces. Depuis 2011, le projet a connu des protocoles d’entente, plusieurs échéances de démarrage et des reprises administratives, sans déboucher sur une ligne opérationnelle.
L’histoire du tramway de Douala précède l’arrivée de Roger Mbassa Ndine à la tête de la municipalité. Elle remonte à octobre 2011, lorsque Paul Biya, en campagne présidentielle, annonce un système de transport urbain de masse destiné à améliorer les déplacements dans la capitale économique. Le tramway devient progressivement l’un des symboles de cette modernisation attendue. C’est FRITZ NTONE NTONE délégué du gouvernement qui porte le projet.
En juillet 2016, le dossier prend une dimension plus concrète avec la signature d’un protocole d’entente entre le gouvernement camerounais et le consortium belgo-turc Iristone Consulting–Ilci Holding. L’accord porte sur les études, le financement et la construction d’une ligne pilote de 18 kilomètres. Mais un protocole d’entente ne constitue ni un financement définitivement mobilisé ni un ordre de démarrage des travaux.
Un premier calendrier ambitieux est présenté en janvier 2019. Le consortium annonce le lancement du chantier au premier semestre 2019, pour des travaux devant durer environ trois ans. Une mise en service partielle est envisagée en 2021, sous réserve de la réalisation des préalables, notamment la conclusion du contrat commercial avec l’État. Ces échéances ne seront pas respectées.
En janvier 2021, Roger Mbassa Ndine manifeste sa volonté de réactiver le projet, alors présenté comme étant en sommeil depuis deux ans. La municipalité reprend ainsi un dossier dont les premières promesses de réalisation sont déjà dépassées.
Nouvelle annonce en mars 2022 : le maire indique que les travaux commenceront en 2023. La ligne évoquée doit relier Douala IV au carrefour Agip, sur 18 kilomètres, toujours avec le consortium Iristone–Ilci. Le montage présenté comprend également une centrale électrique autonome à Bonabéri pour alimenter le tramway. Ce calendrier ne débouche pas davantage sur le lancement annoncé.
En 2025, les difficultés concernent encore la préparation technique. L’appel à manifestation d’intérêt lancé le 4 février pour sélectionner des cabinets chargés d’actualiser les études de comptage routier est déclaré infructueux, selon un communiqué municipal publié sur le site de l’Agence de régulation des marchés publics. Cet échec ne signifie pas qu’aucune étude n’existe, mais il montre que l’actualisation des données nécessaires au projet rencontre elle aussi des obstacles.
La nouvelle relance intervient le 26 octobre 2026. La Communauté urbaine recherche désormais un investisseur privé pour financer, concevoir, construire, exploiter et entretenir une ligne d’environ 20 kilomètres, entre Bekoko, Deido et le carrefour SCDP à Ndogsimbi. L’investissement indicatif atteint 400 milliards de FCFA hors taxes. Les candidatures sont attendues le 25 février 2027.
En quinze ans, le projet a donc changé de calendrier, de présentation et de périmètre. Après les rendez-vous manqués de 2019, 2021 et 2023, la crédibilité de cette relance dépendra de résultats vérifiables : un investisseur retenu, un financement bouclé, des études actualisées et un calendrier de travaux effectivement respecté.
Boris Bertolt
Copyright © 2014 - 2026 CamerounWeb. Tous droits réservés.